Wie Sie die Lebensdauer der Ölfüllung und Motoren maximieren
Schmierstoff-Filtration bei Schiffsdieselmotoren: CJC® Schmierölfilter für Zweitakter und Viertakter
Wie Sie die Lebensdauer der Ölfüllung und Motoren maximieren
Schmierstoff-Filtration bei Schiffsdieselmotoren: CJC® Schmierölfilter für Zweitakter und Viertakter
Schmierstoff-Filtration bei Schiffsdieselmotoren mit CJC® ist genau das Richtige, wenn Sie …
Die Lösung für Ihre Schiffsdieselmotoren: CJC® Schmierölfilter im Nebenstrom. Erzielen Sie höchste Ölreinheit für maximalen Schutz von Schmierstoff, Additiven und Motor — schnell, effizient und kostenoptimal.
Die Herausforderung: verunreinigter und schnell alternder Schmierstoff
Der Schmierstoff von Schiffsdieselmotoren ist unterschiedlich zwar stark belastet, abhängig davon, ob es sich um einen Viertakter oder Zweitakter handelt *). Grundsätzlich gilt aber, dass der Eintrag von Verunreinigungen in den Schmierstoff unvermeidbar ist: Partikel, Wasser und Blow-by-Gase gelangen infolge der Verbrennungs- und Verschleißprozesse, der Umgebungsbedingungen (Temperaturwechsel, Klimazonen etc.) und während der Reparaturen und Reinigungsarbeiten in das Schmiersystem. Verunreinigungen beschleunigen die Öloxidation und den Additivabbau und bewirken einen frühzeitigen Ölzerfall — auch bei hochwertigem und teurem Schmierstoff wie z. B. Syntheseöl. Da häufige Nachfüll- und Wechsel-Intervalle ins Geld gehen und die Umwelt belasten, ist eine effiziente Schmierstoff-Filtration und sinnvolles Fluidmanagement essentiell. Verunreinigter und schnell alternder Schmierstoff hat gravierende Auswirkungen auf Betriebssicherheit, Verfügbarkeit, Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit des Schiffsbetriebs.
*) Der Schmierstoff von Viertaktern ist üblicherweise stärker belastet, da es nur ein Schmiersystem gibt und Verbrennungsrückstände schnell die komplette Schmierstoffquelle verunreinigen. Zweitakter dagegen besitzen zwei getrennte Schmiersysteme — eines für die Lager- und eines für die Zylinderschmierung. So kontaminieren Verbrennungsrückstände nicht die komplette Schmierstoffquelle und der Schmierstoff für die Zylinder bleibt sauber (Verlustschmierung).
Schäden und Folgen durch verunreinigten und schnell alternden Schmierstoff
Die Schmierstoff-Temperatur von typischerweise 50—90 °C verstärkt bereits Oxidationsprozesse und den Abbau von Antioxidantien, jedoch beschleunigen Verunreinigungen wie Verschleißpartikel (Fe, Cu, Al, Zn etc.), Ruß und Wasser diese Prozesse noch um ein Vielfaches. Wichtige Additive, wie Verschleiß- und Korrosionsschutzadditive, Detergentien und Dispergatoren sowie säureneutralisierende Additive verbrauchen sich deutlich schneller. Emulgiertes Wasser wäscht dabei die Additive förmlich aus dem Öl.
Der Zerfall des Grundöls und Additivabbau hat zur Folge, dass die Viskosität und der Säuregehalt des Schmierstoffs steigt und es zum Verlust der Schmierwirkung kommen kann. Aggressive Säuren infolge von eingetragenen Blow-by-Gase intensivieren die Versäuerung noch. Der Eintrag von Blow-by Gasen ist unvermeidlich, egal ob Sie den Schiffsdieselmotor mit Schweröl, Marine Diesel oder Gas Oil, Destillaten, Brennstoffgemischen, Dual-Fuel oder Erdgas (LNG) betreiben.
Daher sollten Sie bei der Schmierstoff-Filtration auf eine Lösung setzen, die alle Verunreinigungen entfernt — Partikel, Wasser, Oxidationsprodukte und Säuren.
Wasser gelangt durch Leckagen im Kühlsystem, Kondensation, während der Motorreinigung oder durch die Schmieröl-Separatoren in das Schmiersystem. Wasser im Schmierstoff beschädigt Metalloberflächen (Korrosion, Rost und Graufleckigkeit), beschleunigt oxidative Prozesse und den Additivabbau. Abrasive Partikel brechen aus den korrodierten Flächen und beschädigen Oberflächen, bewegliche Komponenten und blockieren enge Passagen.
Korrodieren Zylinder und Zylinderführungen gelangt außerdem Frostschutzmittel in das Schmiersystem – sofortige Folgen für den Schiffsdieselmotor: Anstieg der Viskosität bis zur Vergelung des Öls, schlechter Durchfluss und verengte Passagen (Mangelschmierung), verstopfte Hauptstromfilter, Ablagerungen, ein erhöhtes Schaumrisiko.
Wasser in Verbindung mit Säuren wirkt hochkorrosiv.
Bei der Schmierstoff-Filtration sollten Sie darauf achten, dass Ihr System auch im Öl gelöstes Wasser entfernt und nicht nur das emulgierte Wasser.
Die im Zuge der Öloxidation entstehenden schlammartigen (Sludge) und lackartigen Rückstände (Varnish) lagern sich im Schiffsdieselmotor bevorzugt an Ventilen, Kühlern, Hauptstromfiltern, Lagern, Innenbohrungen, Rohren und Ölwanne bzw. Umlauftank ab. Schlecht steuerbare Ventile, veränderte Schmierspaltgeometrien, absinkende Effektivität des Wärmetauschers, verstopfte Hauptstromfilter und verminderter Durchfluss (Mangelschmierung) sind die Folgen. Eine verminderte Kühlfähigkeit des Kolbens und Wärmetauschers kann zu schweren Motorausfällen führen.
Bei der Verbrennung des Kraftstoffs gelangen zusätzlich noch Rußpartikel in den Schmierstoff. Nimmt der Gehalt immer weiter zu und der Additivgehalt ab, agglomerieren sie, fallen aus und lagern sich im gesamten System ab. Aufwändige Reinigungen und Spülungen sowie eine verminderte Motorleistung sind die Folge.
Ihre Lösung für die Schmieröl-Filtration sollte in der Lage sein, das Dispergiervermögen des Schmierstoffs möglichst lange aufrechtzuerhalten und Oxidationsprozesse zu verlangsamen.
Partikel verursachen übermäßigen Verschleiß und führen damit zu Schäden an Lagern, Zylinderlaufbuchsen, Kolbenringen und allen ölgeschmierten Bauteilen. Insbesondere Partikel von 3—10 µm verursachen den größten Schaden und blockieren zudem enge Passagen wie Nockenwellen, Zapfen/Lager, Zylinderlaufbuchsen und Kolbenringe. Aufgrund der immer kleineren Toleranzen und immer höheren Drucke sollten Sie bei der Schmierstoff-Filtration auf eine entsprechende Filterfeinheit Wert legen.
Verunreinigungen, Oxidationsrückstände und der Viskositätsanstieg verschlechtern das Luftabscheidevermögen. Luftblasen im Motoröl steigen schlechter auf und das Schaumrisiko steigt mit Mangelschmierung als Folge.
Bestehende Ölfilter verstopfen schnell aufgrund der geringen Filterkapazität und müssen häufig gewechselt werden.
Die herkömmliche Methode
Um den zuverlässigen Betrieb des Schiffsdieselmotors zu gewährleisten, kontrolliert die Crew regelmäßig den Zustand des Schmierstoffs. Bei Erreichen eines kritischen Werts, ersetzen sie den Schmierstoff teilweise oder wechseln ihn komplett. Das reduziert aber nicht die Belastung für den Schmierstoff. Zum einen verunreinigt das Frischöl binnen kurzer Zeit aufgrund von Ablagerungen und der Vermischung mit schmutzigen Restölbeständen. Zum anderen strapazieren Verunreinigungen, oxidative Prozesse und Säuren ungehindert die Schmiereigenschaften und die Langzeitwirkung von Additiven, wodurch sich die Standzeit der Ölfüllung verkürzt. Das führt letztendlich nur zu einem hohen Ölverbrauch. Mit uns geht das jedoch ökologischer und ökonomischer.
CJC® Schmierölfilter vs Zentrifugen
Aufgrund des enormen Einsparpotenzials hinsichtlich Betriebs- und Energiekosten sowie der geringeren Schmierölverluste amortisiert sich der CJC® Schmierölfilter bereits innerhalb der ersten beiden Betriebsjahre trotz der zusätzlichen Installationskosten bei Nachrüstung und Austausch der Zentrifuge.
Kurz erklärt in unserem Video — schauen Sie selbst
Wussten Sie, dass Sie mit einem CJC® Schmierölfilter …
Und außerdem viel höhere Ölreinheiten erzielen?
Dazu noch einfacher zu installieren und zu bedienen:
Ihre Lösung: Effiziente Pflege des Schmierstoffs
Effiziente Schmierstoffpflege bedeutet Partikel, Wasser, Oxidationsrückstände und Säuren kontinuierlich aus dem Schmierstoff Ihres Schiffsdieselmotors zu entfernen (24/7). Fakt ist, nur mit dauerhaft sauberem und trockenem Schmierstoff …
Geringerer Ölverbrauch
Weniger Wartungsaufwand
Höhere Motorverfügbarkeit
Höherer Ressourcenschutz
CJC® Schmierölfilter zur Pflege und Filtration von Schmierstoffen
CJC® Schmierölfilter sorgen für höchste Ölreinheit — empfohlene Reinheitsklassen der Motorenhersteller übertreffen sie spielend. Erzielen Sie schnell, langanhaltend und kostenoptimal höchsten Schutz für Ihre Ölfüllung und Schiffsdieselmotoren. Vertrauen Sie auf weltweit renommierte Lösungen mit dokumentierten Ergebnissen im Bereich der Schmierstoff-Filtration aus über 70 Jahren.
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Lassen Sie uns ins Gespräch kommen: über Ihre Schiffsdieselmotoren, Ihre Schmierstoffe und die spezifischen Herausforderungen. Wir filtrieren jeden Schmierstoff – egal, ob Zweitakter oder Viertakter, egal, ob Haupt- oder Hilfsmotoren und egal, ob Sie LNG, MDO, MGO, Destillate, Brennstoffgemische oder Schweröl einsetzen. Wir maximieren mit Ihnen die Standzeit von Ölfüllung und Motoren.
Erhalten Sie ein persönliches Beratungsgespräch und ein unverbindliches Angebot über einen CJC® Marine Schmierölfilter für die effiziente Pflege, Trocknung und Filtration von Schmierstoffen.
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Das sagen unsere Kunden
„Die CJC® Schmierölfilter […] zuverlässige und effiziente Alternative […]. […] Schmieröleigenschaften in den spezifizierten Bereichen gehalten (Viskosität, Additive, Basenzahl, Partikel- und Wassergehalt) oder verbessert (z. B. Dispergiervermögen). Das hohe Einsparpotential hinsichtlich Schmierölverluste, Energiekosten und CO2-Emissionen ist überzeugend […].“
“Unsere Erfahrungen mit dem Betrieb und Filterwechsel sind sehr gut! Wir haben die gebrauchte Filterpatrone gewogen. Das Abtropfgewicht betrug 49,2 kg – d. h. insgesamt hat der CJC Ölfilter >38 kg Schmutz entfernt. Das Motorschmieröl ist auf den Testmembranen braun und nicht schwarz! Der CJC Ölfilter ist wirklich gut :)!”
“Mit den CJC Ölfiltern haben wir durchweg nur positive Erfahrungen gesammelt. Die Qualität des Öls ist so gut wie zuvor, in jeglicher Hinsicht eigentlich sogar besser. Die Aussehen des Öls änderte sich von dunkel zu hell und entspricht dem von neuem Öl. Arbeitsstunden und Chemikalien, die für die Reinigung der Zentrifuge angefallen sind, sparen wir ein und wir haben weniger Unordnung im Maschinenraum. Auch entsteht bei der Filtration kein Schlamm. Die Zentrifuge speist jede Stunde aus. Zur Reinigung wird Verdrängungswasser/Spülwasser eingesetzt. Der Ölverlust, der bei der Zentrifugierung entsteht kontaminiert das Wasser. Der entstehende Schlamm setzt sich aus ca. 0,2 Liter Öl (Ölverlust) und ca. 2,5 Liter Wasser (Reinigung) zusammen und wird direkt in den Schlammtank abgeleitet. Bei 8.700 Ausspeisungen pro Jahr sind dies ca. 1.740 Liter Öl und ca. 21.750 Liter Wasser. Die Kosten für die Entsorgung dieser Schlammmenge belaufen sich auf ca. 2.013 EUR/Jahr. Zusätzlich sinkt der Schmierölverbrauch. Denn der Ölverlust, der beim Zentrifugieren und bei Ausfällen bzw. Störungen entsteht beläuft sich auf ca. 2.500 bis 3.000 Liter jährlich. Bei einem Preis von 1,34 EUR pro Liter bringt uns das eine Einsparungen von ca. 3.356 bis 4.027 EUR/Jahr. Rundum eine gute Investition und wenn wir nicht zu elektrischem Antrieb wechseln, werden wir definitiv auch an den Motoren DG1 und DG2 Ölfilter installieren.”
“Ich kann die Installation von CJC® Schmierölfilter nur empfehlen — man glaubt kaum, wieviel Schmutz eine einzige Patrone aufnehmen kann.”
“Ich hatte schon auf dem alten Schiff (auch Shenandoah) einen Filter für die Dieselfilterung und war damit immer zufrieden. Für meinen Neubau wollte ich unbedingt wieder einen CJC® Anlage haben. Für eine noch bessere Motorpflege habe ich mich entschieden auch das Schmieröl mit einem CJC® Feinfilter zu reinigen!”
“Das Filtersystem und die Ölanalysen haben mich voll überzeugt! Das Öl war nach > 700 Bh immer noch hell und klar. Auch die Einspritzdüsen sind deutlich sauberer! Durch die verbesserte Ölreinheit wird nicht nur die Gebrauchsdauer verlängert, gleichzeitig werden auch die Motorkomponenten noch besser vor Verschleiß und Verunreinigungen/Ablagerungen geschützt!”
“Der Unterschied zwischen Ölzustand vor und nach Installation des CJC® Schmierölfilters ist deutlich erkennbar — die Farbe des Öls ist wieder ein bißchen goldiger. Die größte Herausforderung bei den Zentrifugen ist, dass sie eine Menge Ölschlamm (sludge) ausspeisen. Der Schlamm besteht zwar zu 90—95 % aus Wasser, aber die Entsorgung dieses Schlamms genauso wie der Betrieb der Zentrifuge ist sehr kostspielig.”
“Ich empfehle unsere Schmieröl-Zentrifugen an Land zu lassen und weitere CJC® Filter für die restlichen Motoren anzuschaffen. Vorteil daran ist, dass wir die Zentrifugen nicht mehr einzusetzen brauchen und somit erhebliche Kosten- und Zeitersparnisse haben. Nach grober Schätzung entstehen bei Einsatz dieser beiden Schmieröl-Zentrifugen 280 m³ Schlamm pro Jahr (8 l Schlamm pro Wechsel, 4 Wechsel pro Stunde). Ein Teil des Schlamms besteht aus Schmieröl, was bedeutet, dass wir auch den Schmierölverbrauch erheblich reduzieren können. Bei der Entsorgung des Schlamms entstehen ebenfalls hohe Kosten — für Ersatzteile der Verbrennungsanlage und des Bilgewassersystems, Diesel für den Verbrennungsprozess — die wir nun einsparen. Ganz zu schweigen von den positiven Auswirkungen auf die Umwelt — als Extra-Bonus.”
Technischer Inspektor:
“Ich habe viele Jahre als leitender Ingenieur auf Schiffen gearbeitet und dabei gute Erfahrungen mit CJC® Filtern machen können, so dass mich das gute Ergebnis nicht verwundert hat. Wir werden nun auch an den anderen 3 Motoren der Bourbon Mistral ähnliche CJC® Filter installieren, sowie an den 4 Motoren des Schwesterschiffs M/S Bourbon Monsoon.”
“Es sieht alles vielversprechend aus. Wenn die Standzeit der Filterpatrone ein Jahr beträgt, liegen die laufenden Kosten deutlich niedriger als bei der Zentrifuge. Ich möchte ebenfalls erwähnen, dass sich die Wartungszeiten reduzieren werden. Ich glaube die Fotos sprechen für sich…”
“In Verbindung mit den erhaltenen Ergebnissen wird deutlich, dass der Einsatz eines CJC® Schmierölfilters die Standzeit des Öls verlängert. Die Analysen von Texaco ergaben eine Reduzierung des Eisengehalts von 16 ppm auf 5 ppm. Die Standzeit der Feinfilterpatrone war zwar kürzer als erwartet, aber das lag an der niedrigen Auslastung des Motors und der dadurch hohen Rußbelastung.”