Wie Sie Reparaturkosten und Off-hire Zeiten minimieren
Getriebeöl filtrieren und pflegen: CJC® Thruster Filter für Strahlruder
Die Herausforderung: Wasser im Getriebeöl
Wasser im Getriebeöl von Thrustern verursacht hohe Kosten für Schiffsbetreiber, da ungeplante Liegezeiten aufgrund von Ölwechseln und Reparaturen am Thruster die Folge sind. Wasser im Getriebeöl ist die Hauptursache für Fehlfunktionen eines Thrusters durch Schäden an der Propellersteuerung, der Welle, dem Lager und Getriebe. Leider ist der Eintrag von Wasser trotz technischer Entwicklungen nicht vollständig vermeidbar: Wasser dringt durch beschädigte, abgenutzte Wellendichtungen oder durch Überwinden des statischen Drucks ein. Dabei verschleißen die Wellendichtungen meist infolge von Partikeln im Öl. Insbesondere Partikel < 1 µm haben aufgrund der geringen dynamischen Toleranz einen abrasiven Effekt. Bei Einsatz von biologisch abbaubaren Schmierstoffen kommt hinzu, dass sie bei Kontakt mit Wasser zerfallen oder stabile Öl-Wasser-Emulsionen bilden. Frühzeitige Ölwechsel sind in diesen Fällen sehr kostspielig, denn diese Spezialöle sind um das 3-, 5- und sogar bis zu 8-fache teurer als Mineralöle. Wasserhaltiges, verunreinigtes und schnell alterndes Öl hat gravierende Auswirkungen, denn wenn der Thruster-Antrieb nicht funktioniert müssen Sie Andocken und kostspielige Reparaturen in Kauf nehmen während Sie gleichzeitig Aufträge verlieren:
Schäden und Folgen durch verunreinigtes Getriebeöl in Thrustern
Wasser im Getriebeöl beschleunigt Ölalterungs- und Oxidationsprozesse und führt zu einem rasanten Abbau bestimmter Additive durch Hydrolyse, Auswaschen und der Änderung der dielektrischen Leitfähigkeit. Im Zuge der Ölalterung und Oxidation steigt der Säuregehalt, die Viskosität verändert sich und harzähnliche (Varnish) sowie schlammartige Ablagerungen entstehen. Bei biologisch abbaubaren Schmierstoffen konnten wir schon Säurezahlen (TAN) von 19,4 mg KOH beobachten. Auch mikrobielles Wachstum ist möglich. Bakterien, Algen und andere Mikroben aus dem eindringenden Seewasser vermehren sich und führen zu Bio-Korrosion und -Schlamm.
Im Gegensatz zu Mineralölen zerfallen die meisten biologisch abbaubaren Schmierstoffe aufgrund ihrer geringen hydrolytischen Stabilität und geringen Oxidationsbeständigkeit bereits sehr schnell bei Kontakt mit Wasser oder sie bilden stabile Emulsionen (Wassertröpfchen liegen feinst verteilt als Suspension im gesamten Ölsystem vor). Das macht den Einsatz eines Systems, dass den Wassergehalt kontinuierlich reduziert, noch wichtiger.
Klicken Sie auf das Bild, um mehr über die Ölproben zu erfahren:
Befindet sich emulgiertes Wasser im Getriebeöl steigt die Viskosität und das Öl wird zähflüssiger, wodurch es zu einer Mangelschmierung kommt. Wasser stört die Bildung eines elastohydrodynamischen Schmierfilms. Bei Schmierstoffen auf Ester-Basis sinkt dagegen die Viskosität und das Öl wird dünnflüssiger, was wiederum die Schmierwirkung beeinflusst. In beiden Fällen kann es zu Kontakt zwischen den metallischen Oberflächen kommen und damit zu erhöhtem Verschleiß.
Wasser im Getriebeöl verursacht Korrosion und Rost an den Metalloberflächen. Wasser in Verbindung mit Säuren, die während der Ölalterungsprozesse und Öloxidation entstehen, wirkt hochkorrosiv. Abrasive Partikel brechen aus den korrodierten Flächen und beschädigen Oberflächen, Dichtungen, bewegliche Komponenten und blockieren enge Passagen.
Zwar besitzen Schmierstoffe auf Polyglycol-Basis (z. B. PAG und PEG) eine hohe Sättigungsgrenze von über 10.000 ppm in Bezug auf Wasser, sprich sie können viel Wasser im gelösten Zustand halten, aber das kann auch nachteilig sein: denn durch Druck- und Temperaturschwankungen, wie sie in Getrieben und Lagern vorkommen, kann das gelöste Wasser freigesetzt werden und seine schädliche Wirkung entfalten. Kavitation mit erosionsartigem Materialabtrag und Mikro-Pittings sowie Wasserstoffversprödung sind die Folge.
Neben Salzkristallen, die bei Eintrag von salzhaltigen Seewasser in das Getriebeöl gelangen, auch Verschleiß- und Rostpartikel verursachen Schäden an den Getrieben, Lagern und Dichtungen. Die Zirkulation der Partikel im Ölsystem verursacht weitere Partikel, so dass sich eine Kettenreaktion des Verschleißes ergibt.
Bei der Ölalterung entstehen verschiedenste Reaktionsprodukte, die bei Abkühlen des Getriebeöls ausfällen und sich ablagern. Entweder als schlammartige Ablagerungen, die sedimentieren, oder harz- und lackähnliche Ablagerungen, die eine feste, klebrige Schicht an den Metalloberflächen bilden, an der Partikel haften bleiben — ein Schmirgeleffekt entsteht und der Verschleiß nimmt rapide zu z. B. durch Veränderung der Schmierspaltgeometrie bei Lagerschalen.
Verunreinigungen, Oxidationsrückstände und ein Viskositätsanstieg verschlechtern das Luftabscheidevermögen. Luftblasen im Getriebeöl steigen schlechter auf und das Schaumrisiko steigt mit Mangelschmierung als Folge.
Die herkömmliche Methode
Um den zuverlässigen Betrieb des Thrusters zu gewährleisten, kontrollieren die Inspektoren regelmäßig das Getriebeöl. Bei Erreichen eines kritischen Zustands wird das Öl teilweise ersetzt oder komplett gewechselt. Das reduziert aber nicht die Belastung für das Getriebeöl. Zum einen verunreinigt das Frischöl binnen kurzer Zeit aufgrund von Ablagerungen und der Vermischung mit schmutzigen Restölbeständen. Zum anderen strapazieren Verunreinigungen, oxidative Prozesse und Säuren ungehindert die Schmiereigenschaften des Getriebeöls und die Langzeitwirkung von Additiven, wodurch sich die Standzeit der Ölfüllung verkürzt. Das führt letztendlich nur zu einem hohen Ölverbrauch. Mit uns geht das jedoch ökologischer und ökonomischer.
Ihre Lösung: Effiziente Pflege des Getriebeöls
Effiziente Getriebeölpflege bedeutet Wasser, Partikel, Oxidationsrückstände und Säuren kontinuierlich aus dem Getriebeöl zu entfernen (24/7). Denn nur mit dauerhaft sauberem und trockenem Schmierstoff …
Geringerer Ölverbrauch
Weniger Wartungsaufwand
Höhere Zuverlässigkeit
Höherer Ressourcenschutz
CJC® Thruster Filter zur Pflege und Filtration von Getriebeöl
CJC® Thruster Filter für die Filtration, Trocknung und Pflege von Getriebeöl sorgen für dauerhaft trockenen und sauberen Schmierstoff. Erzielen Sie schnell, langanhaltend und kostenoptimal höchsten Schutz für Ihre Ölfüllung und Ihren Thruster.
Das eigene Pumpenaggregat ermöglicht die Installation in einem separaten Kreislauf (Nebenstrom) und somit die kontinuierliche Tiefenfiltration und Pflege des Getriebeöls (24/7).
Im Idealfall, erfolgt die Installation so, dass die Pumpe das verunreinigte Öl vom tiefsten Punkt des Getriebes ansaugt. Das ist aber nur bei einigen größeren Thrustern bestimmter Hersteller möglich, das diese über die entsprechenden Anschlüsse für die Installation eines Nebenstromfilters verfügen (siehe Beispiel 1). So ist auch bei verstellbaren Propellern wie z. B. Azimuth Thrustern mit einem Rotationsradius von 360 °C, die Ansaugung vom tiefsten Punkt möglich.
Bei allen anderen Thrustern saugt die Pumpe das Öl aus dem Leerraum im oberen Bereich des Thruster an. Nach der Filtration wird das Öl dort wieder zürückgeführt oder in den Ausgleichsbehälter darüber (siehe Beispiel 2).
